1015/2012. (I. 26.) Korm. határozat
1015/2012. (I. 26.) Korm. határozat
a Közlekedési Operatív Program 2011–2013. évekre szóló akciótervének megállapításáról1
A Kormány
1. az Új Széchenyi Terv közlekedésfejlesztési céljainak megvalósítása érdekében, valamint a közlekedésfejlesztés elősegítése céljából megállapítja a Közlekedés Operatív Program 2011–13. évi időszakra szóló akciótervét a melléklet szerint,
2.2
Melléklet az 1015/2012. (I. 26.) Korm. határozathoz
1. Prioritás: Az ország és a régióközpontok nemzetközi közúti elérhetőségének javítása |
||||
I. Prioritás bemutatása:
|
||||
1. Prioritás tartalma |
||||
Prioritás rövid tartalma, 2011-13. évi fejlesztési irányok |
||||
A prioritás keretében történő útfejlesztések legfontosabb célja a biztonságos elérhetőség javítása, a globális és regionális versenyképesség növelése, illetve a társadalmi-gazdasági és a területi kohézió erősítése. Az ország nemzetközi elérhetőségének javításában elsődleges szempont az Európai Unió országai közötti kapcsolatot szorosabbá fűző TEN folyosók közúti elemeinek fejlesztése, a gyorsforgalmi utak hálózatának kiépítése. 2011-13-ban a KÖZOP fejlesztések nagyobb hangsúlyt fektetnek a határon átnyúló illetve határok közötti úthálózat fejlesztésére, beleértve a TEN útvonalakra ráhordó alsóbb rendű utak komplex kapcsolódásának fejlesztését. További célként jelenik meg a balesetek számának csökkentése. |
||||
2. A prioritás célkitűzései |
||||
Indikátor megnevezése |
Indikátor mértékegysége |
Indikátor típusa |
Bázisérték 2007 |
Indikatív célérték |
2015 |
||||
Épített TEN-T gyorsforgalmi utak hossza |
km |
output |
0 (952,2) |
128,8 |
A teljes TEN-T hálózat összegzett utazási idejének csökkenése (szgk.) |
perc |
eredmény |
0 (1 478) |
61,0 |
A teljes TEN-T hálózat összegzett utazási idejének csökkenése (tgk.) |
perc |
eredmény |
1 (1 972) |
50,0 |
3. A prioritás ütemezése – kiírások kerete |
|||||
Indikatív forrásallokáció |
|
||||
2011-2013 |
Összesen |
|
|||
83,86 |
83,86 |
|
|||
Tartalék: nincs |
|||||
Tervezett KA arány (%): 100% |
|||||
KMR-ben elszámolható kiadások aránya (%): |
|||||
4. A prioritás ütemezése – kötelezettségvállalás (IH döntés) |
|||||
Indikatív forrásallokáció |
|
||||
2007-2010 |
2011-2013 |
2014-2015 |
Összesen |
|
|
245,87 |
93,60 |
|
339,47 |
|
|
II. A támogatási konstrukciók összefoglaló adatai (2011-2013)
|
|||||
Konstrukció kódja
|
Konstrukció neve
|
Kedvezményezettek köre
|
2007-2010 AT keret (Mrd Ft) |
Pályázatok, kiemelt projektek meghirdethető kerete
|
Támogatható tevékenységek
|
|
2011-2013 |
||||
1.1. |
TEN-T gyorsforgalmi úthálózat fejlesztése |
-Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. |
171,85 |
0,00 |
Tervezés; |
1.4. |
Az ország és a régióközpontok nemzetközi közúti elérhetőségének javítása „A” Projekt előkészítés |
-Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. |
22,38 |
9,74 |
Megalapozó tevékenységek és megvalósíthatósági tanulmány; |
1.5. |
Az ország és a régióközpontok nemzetközi közúti elérhetőségének javítása kiemelt projektek |
-Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. |
51,64 |
83,86 |
Kivitelezés; tevékenységei |
1. |
Prioritás |
Összesen: |
245,87 |
93,60 |
|
* Tartalmazza a tényleges kötelezettségvállalást és a még felhasználható szabad keretet |
|||||
2. Prioritás: Az ország és a régióközpontok nemzetközi vasúti és vízi úti elérhetőségének javítása |
I. Prioritás bemutatása: |
1. Prioritás tartalma |
Prioritás rövid tartalma, 2011-13. évi fejlesztési irányok |
A vasúti törzshálózaton belüli fejlesztések elsősorban a TEN-T hálózathoz tartozó szakaszokra koncentrálnak, melyeket komplex módon, a kapcsolódó informatikai, telematikai, biztonsági fejlesztések egészítenek ki. A vasúti fejlesztések célja olyan működő- és versenyképes vasúti közlekedés megteremtése, amely az alapvető utazási igényeket (sebesség, gyakoriság, pontosság, utazási komfort, biztonság) európai színvonalon képes kiszolgálni. További cél a villamosított vonalak hosszának és arányának növelése, és ennek eredményeképpen az elérhetőség javulása. 2011-13-ban fókuszban áll a meglévő vasúti állomásépület (felvételi épület) fejlesztése, szolgáltatás színvonalának növelése. A prioritás egyik legfőbb eleme a vízi közlekedés fejlesztése, mely Magyarországon a dunai vízi út fejlesztését szolgálja. Az eredeti OP célkitűzés alapján a Dunán mint TEN-T vonalon, biztosítani kell a 2,5 m merülésű hajók közlekedését, azonban a projekt előkészítése jelenleg még folyamatban van. Amennyiben nem lehetséges a projekt beadása a 2007-13 időszakban, feltehetőleg áthúzódik a következő programozási periódusra, ami mintegy 20 Mrd Ft felszabadulását jelenti a 2.prioritás 2011-13-as keretéből. |
2. A prioritás célkitűzései |
||||
Indikátor megnevezése |
Indikátor mértékegysége |
Indikátor típusa |
Bázisérték |
Indikatív célérték |
2015 |
||||
Kétvágányúsított TEN-T vasúti hálózat hossza |
km |
output |
0 (1 093) |
20,0 |
225 kN tengelyterhelésre (min. 120 km/h mellett) fejlesztett TEN-T vasútvonalak hossza |
km |
output |
0 (429) |
246,0 |
A teljes TEN-T hálózat összegzett utazási idejének csökkenése a nemzetközi expressz vonatok menetrendjei szerint |
perc |
eredmény |
0 (2 444) |
61,0 |
Áruszállítási volumennövekedés a magyar vasúti hálózaton |
millió árutonna-km / év |
hatás |
0 (10 137) |
+863 |
3. A prioritás ütemezése – kiírások kerete |
||
Indikatív forrásallokáció |
|
|
2011-2013 |
Összesen |
|
105,96 |
105,96 |
|
Tartalék: nincs |
||
Tervezett KA arány (%): 100% |
||
KMR-ben elszámolható kiadások aránya (%): |
||
4. A prioritás ütemezése – kötelezettségvállalás (IH döntés) |
||||
Indikatív forrásallokáció (Mrd Ft, 2011-13 évekre 280 HUF/EUR árfolyamon) |
|
|||
2007-2010 |
2011-2013 |
2014-2015 |
Összesen |
|
382,47 |
108,76 |
|
491,23 |
|
Akciótervben függőben lévő összegek EU Bizottság jóváhagyásáig: |
55,00 |
|
||
20,72 |
|
|||
II. A támogatási konstrukciók összefoglaló adatai (2011-2013) |
|||||
Konstrukció kódja |
Konstrukció neve |
Kedvezményezettek köre |
2007-2010 AT keret (Mrd Ft) |
Pályázatok, kiemelt projektek meghirdethető kerete |
Támogatható tevékenységek |
2011-2013 |
|||||
2.1. |
Vasúthálózat fejlesztése |
- GySEV Zrt. - MÁV Zrt., - NIF Zrt. |
356,64 |
0,00 |
Tervezés |
2.3. |
Vasúti projekt előkészítés |
- GySEV Zrt., - MÁV Zrt., - NIF Zrt. |
5,77 |
0,00 |
Tervezés |
2.4. |
Az ország és a régióközpontok nemzetközi vasúti és vízi úti elérhetőségének javítása „B” projekt előkészítés |
- NIF Zrt. |
7,91 |
2,80 |
Megalapozó tevékenységek és megvalósíthatósági tanulmány |
2.5. |
Az ország és a régióközpontok nemzetközi vasúti és vízi úti elérhetőségének javítása kiemelt projektek |
- GySEV Zrt. |
12,15 |
105,96 |
Kivitelezés |
2. |
Prioritás |
Összesen: |
382,47 |
108,76 |
|
|
|
Függőben lévő összegek**: |
|
55,00 |
|
|
|
|
20,72 |
|
|
* Tartalmazza a tényleges kötelezettségvállalást és a még felhasználható szabad keretet |
|||||
**Az OP módosítás EU Bizottságtól beérkező hivatalos jóváhagyásáig akciótervben meglévő függő tételek: - 55 Mrd Ft átadásra került a KEOP részére, mely a 1421/2011 (XII. 6.) Korm. határozattal jóváhagyásra került - 20,7 Mrd Ft átvezetésre került az 5. prioritásba Eurovelo kerékpárutak fejlesztésére |
|||||
3. Prioritás: Térségi elérhetőség javítása |
||||
I. Prioritás bemutatása: |
||||
1. Prioritás tartalma |
||||
Prioritás rövid tartalma, 2011-13. évi fejlesztési irányok |
||||
A régiók gazdaságilag és társadalmilag jelentős szerepet játszó nagyvárosainak TEN-T gyorsforgalmi úthálózatra csatlakoztató közúti kapcsolatainak fejlesztése a régiók egymás közötti és a gyorsforgalmi úthálózat elérhetőségét biztosító kapcsolatainak hatékonyabb kihasználása érdekében. A térségi elérhetőséget meghatározza a régió főútjainak kapacitása, műszaki állapota, ezért a100 kN tengelyterhelésre kiépített útszakaszokat képessé kell tenni a 115 kN terhelésű jármű-forgalom lebonyolítására. 2011-13-ban további célként jelenik meg a közúti balesetek számának csökkentése. |
||||
|
||||
2. A prioritás célkitűzései |
||||
Indikátor megnevezése |
Indikátor mérték- |
Indikátor típusa |
Bázisérték |
Indikatív célérték |
2015 |
||||
(115 kN tengelyterhelésre) újonnan épített főutak hossza (nem TEN-T gyorsforgalmi utakkal együtt) |
km |
output |
0 (327,2) |
182,8 |
115 kN tengelyterhelésre fejlesztett főutak hossza (nem TEN-T gyorsforgalmi utakkal együtt) |
km |
output |
0 (736) |
311,2 |
Az érintett főúthálózat burkolat-állapotának átlagos változása a nyomvályúk átlagos csökkenése következtében (Magyar Közút Kht. által rendszeresen értékelt nyomvályú adatok) |
mm |
output |
0 (10) |
-5,8 |
Épített kerékpárutak hossza |
km |
output |
0,00 |
661,2 |
Megyei jogú városokat személygépkocsival 30 percen belül elérő munkaképes korú lakosság számának növekedése a bázis évi népességadatokra vetítve |
ezer fő |
eredmény |
0 (2 313) |
12,0 |
Megyei jogú városokat autóbusszal 30 percen belül elérő munkaképes korú lakosság számának növekedése a bázis évi népességadatokra vetítve |
ezer fő |
eredmény |
0 (1 716) |
20,0 |
3. A prioritás ütemezése – kiírások kerete |
||
Indikatív forrásallokáció (Mrd Ft, 280 HUF/EUR árfolyamon) |
|
|
2011-2013 |
Összesen |
|
186,68 |
186,68 |
|
Tartalék: 0 (Mrd Ft) |
||
Tervezett ERFA arány (%): 100% |
||
KMR-ben elszámolható kiadások aránya (%): |
||
4. A prioritás ütemezése – kötelezettségvállalás (IH döntés) |
||||
Indikatív forrásallokáció (Mrd Ft, 2011-13 évekre 280 HUF/EUR árfolyamon) |
|
|||
2007-2010 |
2011-2013 |
2014-2015 |
Összesen |
|
251,65 |
196,84 |
|
448,49 |
|
Akciótervben függőben lévő összeg EU Bizottság jóváhagyásáig: |
40,00 |
|
||
II. A támogatási konstrukciók összefoglaló adatai (2011-2013) |
|||||
Konstrukció kódja |
Konstrukció neve |
Kedvezményezettek köre |
2007-2010 AT keret (Mrd Ft) |
Pályázatok, kiemelt projektek meghirdethető kerete |
Támogatható tevékenységek |
2011-2013 |
|||||
3.1. |
Közút-hálózat fejlesztése |
- Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. |
140,46 |
0,00 |
Tervezés |
3.2. |
Kerékpárút-hálózat fejlesztése |
- önkormányzatok és társulásai, - központi költségvetési szervek |
2,04 |
8,96*** |
Tervezés |
3.3. |
közút-hálózat fejlesztés projekt előkészítés |
- Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. |
7,48 |
0,00 |
Tervezés |
3.4. |
Térségi elérhetőség javítása „A” Projekt előkészítés |
- Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. |
56,34 |
1,20 |
Megalapozó tevékenységek és megvalósíthatósági tanulmány |
3.5. |
Térségi elérhetőség javítása Kiemelt projektek |
- Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. |
45,33 |
186,68 |
Kivitelezés |
3. |
Prioritás |
Összesen: |
251,65 |
196,84 |
|
|
|
Függőben lévő összeg****: |
|
40,00 |
|
* Tartalmazza a tényleges kötelezettségvállalást és a még felhasználható szabad keretet |
|||||
**Az Országos Területrendezési Tervről szóló 2003. évi XXVI. törvény 9. § (1) és (5) bekezdése, valamint a 10. § (1) és (2) bekezdése figyelembe vételével, az 1/1. számú melléklet 2.b) pontjában lévő főutak tervezett településelkerülő szakaszai által érintett települések, illetve minden olyan önkormányzat, ahol az 1-2-3 jegyű főutak településelkerülő fejlesztése - forgalom miatti - helyi igényként felmerül, Megvalósíthatósági Tanulmányt (MT) készíttethetnek. Az önkormányzatnak a MT készítésére benyújtott pályázatához csatolnia kell a felelős szaktárca (NFM) támogató levelét, ezzel biztosítva a felmerülő fejlesztési igény országos hálózatba illeszkedésének és szakmai megalapozottságának vizsgálatát. Az előkészítési folyamat további elemeinek (engedélyezési-, kiviteli tervek, terület előkészítés, stb.) támogatására a MT alapján, a NIF Zrt. jogosult további forrásokat igényelni. |
|||||
***4 Mrd Ft konstrukciók között átcsoportosításra került (3.5-ből 3.2-re) hivatásforgalmi kerékpárutak finanszírozására (Eu Bizottság jóváhagyásától független átcsoportosítás) ****Az OP módosítás EU Bizottságtól beérkező hivatalos jóváhagyásáig akciótervben meglévő függő tétel: - 40 Mrd Ft átadásra került a KEOP részére, mely a 1421/2011 (XII. 6.) Korm. határozattal jóváhagyásra került |
|||||
4. Prioritás: Közlekedési módok összekapcsolása, gazdasági központok intermodalitásának és közlekedési infrastruktúrájának fejlesztése |
|
I. Prioritásbemutatása: |
|
1. Prioritás tartalma |
|
Prioritás rövid tartalma, 2011-13. évi fejlesztési irányok |
|
A prioritás célja az országos és regionális közlekedés intermodalitásának fokozása, az intelligens közlekedés-szervezés infrastruktúrájának megteremtése, és ennek révén a gazdaságos és - ahol lehet - környezetbarát elérhetőség javítása. A prioritásban megvalósuló fejlesztések elősegítik a közlekedési módok közötti váltást, logisztikai központok jobb bekapcsolása a fő közlekedési (közút, vasút, légi és vízi közlekedés) hálózatba. A fejlesztések jellege: összekötő/csatlakozó vasúti pályák, útcsatlakozások építése, fejlesztése, kikötői külső infrastruktúra-építés illetve fejlesztés. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2. A prioritás célkitűzései |
||||||
Indikátor megnevezése |
Indikátor mértékegysége |
Indikátor típusa |
Bázisérték |
Indikatív célérték |
|
|
2015 |
|
|||||
KözOP által támogatott központokba beérkező árumennyiség növekedése |
ezer tonna |
eredmény |
0 (12 500) |
5000,0 |
|
|
Intermodális áruforgalom növekedése a KözOP által támogatott központokban |
ezer tonna |
eredmény |
0 (1 000) |
1100,0 |
|
|
A záhonyi térség vasúti áruforgalmának növekedése |
ezer kocsi-rakomány (krk) |
eredmény |
0 (111) |
+19 (130) |
|
|
|
||||||
3. A prioritás ütemezése – kiírások kerete |
||||||
Indikatív forrásallokáció |
|
|||||
2011-2013 |
Összesen |
|
||||
10,60 |
10,60 |
|
||||
Tartalék: 0 (Mrd Ft) |
||||||
Tervezett KA arány (%): 100% |
||||||
KMR-ben elszámolható kiadások aránya (%): |
||||||
|
||||||
4. A prioritás ütemezése – kötelezettségvállalás (IH döntés) |
|
|
||||
Indikatív forrásallokáció |
|
|
||||
2007-2010 |
2011-2013 |
2014-2015 |
Összesen |
|
|
|
33,00 |
12,10 |
|
45,10 |
|
|
|
Akciótervben függőben lévő összeg EU Bizottság jóváhagyásáig: |
4,00 |
|
|
|||
Konstrukció kódja |
Konstrukció neve |
Kedvezményezettek köre |
2007-2010 AT keret (Mrd Ft) |
Pályázatok, kiemelt projektek meghirdethető kerete |
Támogatható tevékenységek |
|---|---|---|---|---|---|
2011-2013 |
|||||
4.1. |
Közlekedési módok összekapcsolása, gazdasági központok intermodalitásának és közlekedési infrastruktúrájának fejlesztése |
A Magyarországon székhellyel, vagy az Európai Gazdasági Térség területén székhellyel és Magyarországon fiókteleppel rendelkező gazdasági társaságok, szövetkezetek, helyi önkormányzatok, helyi önkormányzatok társulásai, állami költségvetési szervek, valamint a felsoroltak konzorciumai. |
0,79 |
1,50 |
Tervezés |
4.2. |
A záhonyi térség komplex logisztikai fejlesztésének előkészítése |
NIF Zrt. NIF Zrt. konzorciuma |
0,76 |
0,00 |
Tervezés |
4.3. |
A záhonyi térség komplex logisztikai fejlesztésének kivitelezése (közúti és vasúti fejlesztések) |
NIF Zrt. |
31,07 |
0,00 |
Építés előkészítés |
4.4. |
Közlekedési módok összekapcsolása, gazdasági központok intermodalitásának és közlekedési infrastruktúrájának fejlesztése „B” előkészítés projektek |
NIF Zrt., állami költségvetési szerv, |
0,39 |
0,00 |
Megalapozó tevékenységek és megvalósíthatósági tanulmány |
4.5. |
Közlekedési módok összekapcsolása, gazdasági központok intermodalitásának és közlekedési infrastruktúrájának fejlesztése kiemelt projektek |
NIF Zrt. |
0,00 |
10,60 |
Megalapozó tevékenységek és megvalósíthatósági tanulmány |
4. |
Prioritás |
Összesen: |
33,00 |
12,10 |
|
|
|
Függőben lévő összeg**: |
|
4,00 |
|
* Tartalmazza a tényleges kötelezettségvállalást és a még felhasználható szabad keretet |
|||||
|
|||||
**Az OP módosítás EU Bizottságtól beérkező hivatalos jóváhagyásáig akciótervben meglévő függő tétel: - 4 Mrd Ft átadásra került a KEOP részére, mely a 1421/2011 (XII. 6.) Korm. határozattal jóváhagyásra került |
|||||
5. Prioritás: Városi és elővárosi közösségi közlekedés, környezetbarát fejlesztések |
||||||
I. Prioritás bemutatása: |
||||||
1. Prioritás tartalma |
||||||
Prioritás rövid tartalma, 2011-13. évi fejlesztési irányok |
|
|||||
A városok elérhetőségének és átjárhatóságának javítása, a városi közlekedés zsúfoltságának enyhítése, a közlekedésbiztonsági kockázatok csökkentése érdekében jelentős fejlesztésekre kerül sor Budapesten, a vidéki nagyvárosokban és agglomerációikban. A fejlesztésekkel a közösségi közlekedés igénybevétele ösztönözhető, ami az előbbiek mellett a városi környezetterhelést (levegő és zajszennyezés) is csökkenti. Cél az egyéni közlekedéssel szemben valódi alternatívát nyújtó, gazdasági és környezeti szempontból fenntartható közösségi közlekedés megteremtése. 2011-13-ban nagyobb szerepet kap a városi kerékpárút-építés, mely alapot teremt a kerékpárút-hálózat fejlesztéseinek, valamint a budapesti gyalogos híd építésének előkészítése, az e-ticket szolgáltatás fejlesztése, és a közlekedés biztonság javítása. |
|
|||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
2. A prioritás célkitűzései |
||||||
Indikátor megnevezése |
Indikátor mérték-egysége |
Indikátor típusa |
Bázisérték |
Indikatív célérték |
|
|
2015 |
|
|||||
Épített metróhálózat hossza |
km |
output |
0 (31,7) |
7,3 |
|
|
Épített budapesti városi kötöttpályás hálózat hossza (metró nélkül) |
km |
output |
0 (154,1) |
4,5 |
|
|
Épített budapesti elővárosi kötöttpályás hálózat hossza (2. vágány) |
km |
output |
0 (914,5) |
18,4 |
|
|
Korszerűsített budapesti városi kötöttpályás hálózat hossza (metró nélkül) |
km |
output |
0 (32,5) |
17,6 |
|
|
Korszerűsített budapesti elővárosi kötöttpályás hálózat hossza |
km |
output |
0 (253) |
46,1 |
|
|
Épített vidéki városi kötöttpályás hálózat hossza |
km |
output |
0 (41,7) |
11,5 |
|
|
Korszerűsített vidéki városi kötöttpályás hálózat hossza |
km |
output |
0 (6,0) |
27,9 |
|
|
Megtakarított utazási idő a metró fejlesztett szakaszához kapcsolódóan (kiinduló érték: 2006. év végi felszíni eljutási idő (forgalommal korrigálva), célérték: tervezett eljutási időből számítva) |
ezer utasóra / év |
eredmény |
0,00 |
8 200,0 |
|
|
Megtakarított utazási idő a budapesti városi kötöttpályás közlekedés fejlesztett szakaszaihoz kapcsolódóan (kiinduló érték: 2006. év végi felszíni eljutási idő (forgalommal korrigálva), célérték: tervezett eljutási időből számítva) |
ezer utasóra / év |
eredmény |
0,00 |
1 200,0 |
|
|
Megtakarított utazási idő a vidéki városi kötöttpályás közlekedés fejlesztett szakaszaihoz kapcsolódóan (kiinduló érték: 2006. év végi felszíni eljutási idő (forgalommal korrigálva), célérték: tervezett eljutási időből számítva) |
ezer utasóra / év |
eredmény |
0,00 |
4 200,0 |
|
|
Megtakarított utazási idő az elővárosi kötöttpályás közlekedés fejlesztett szakaszaihoz kapcsolódóan (kiinduló érték: 2006. év végi felszíni (forgalommal korrigálva), célérték: tervezett eljutási időből számítva) |
ezer utasóra / év |
eredmény |
0,00 |
25,0 |
|
|
Megtakarított utazási idő a prioritás keretében létrehozott közlekedési infrastruktúrán összességében (az előző négy sor értékeit összegzi) |
ezer utasóra / év |
eredmény |
0,00 |
13 625,0 |
|
|
A budapesti 4-es metrót használó és így jobb közlekedési lehetőségekkel kiszolgált utasok száma |
ezer utas / nap |
eredmény |
0,00 |
360,0 |
|
|
A budapesti városi kötöttpályás fejlesztéseket használó és így jobb közlekedési lehetőségekkel kiszolgált utasok száma |
ezer utas / nap |
eredmény |
0,00 |
90,0 |
|
|
A budapesti elővárosi kötöttpályás fejlesztéseket használó és így jobb közlekedési lehetőségekkel kiszolgált utasok száma |
ezer utas / nap |
eredmény |
0,00 |
30,0 |
|
|
A vidéki városi kötöttpályás fejlesztéseket használó és így jobb közlekedési lehetőségekkel kiszolgált utasok száma |
ezer utas / nap |
eredmény |
0,00 |
250,0 |
|
|
A prioritás keretében létrehozott infrastruktúrát használó és így jobb közlekedési lehetőségekkel kiszolgált utasok száma (az előző négy sor értékeit összegzi) |
ezer utas / nap |
eredmény |
0,00 |
730,0 |
|
|
Üvegházhatású gáz (CO2, N2O, CH4) kibocsátás mértékének változása a prioritás hatására |
kt CO2e / év |
hatás |
0 (2 660) |
-110,0 |
|
|
Közlekedésből származó szálló por (PM10) kibocsátás mértékének változása a prioritás hatására Budapesten |
tonna / év |
hatás |
0 (1 000) |
-29,0 |
|
|
|
||||||
3. A prioritás ütemezése – kiírások kerete |
||||||
Indikatív forrásallokáció |
|
|||||
2011-2013 |
Összesen |
|
||||
120,55 |
120,55 |
|
||||
Tartalék: 0 (Mrd Ft) |
||||||
Tervezet KA arány (%): 100% |
||||||
KMR-ben elszámolható kiadások aránya (%): |
||||||
|
||||||
4. A prioritás ütemezése – kötelezettségvállalás (IH döntés) |
||||||
Indikatív forrásallokáció |
|
|||||
2007-2010 |
2011-2013 |
2014-2015 |
Összesen |
|
||
353,29 |
120,93 |
|
474,22 |
|
||
Akciótervben függőben lévő összegek EU Bizottság jóváhagyásáig: |
60,00 |
|
||||
-20,72 |
|
|||||
II. A támogatási konstrukciók összefoglaló adatai (2011-2013) |
|||||
Konstrukció kódja |
Konstrukció neve |
Kedvezményezettek köre |
2007-2010 AT keret (Mrd Ft) |
Pályázatok, kiemelt projektek meghirdethető kerete |
Támogatható tevékenységek |
2011-2013 |
|||||
5.1. |
Budapesti 4-es (DBR) metró fejlesztése I. szakasz |
Budapest Főváros Önkormányzata |
210,74 |
0,00 |
Tervezés |
5.2. |
Városi kötöttpályás közlekedés fejlesztése |
- Önkormányzat |
74,92 |
0,00 |
Tervezés |
5.3. |
Projekt előkészítés |
- Önkormányzat |
6,03 |
0,00 |
Tervezés |
5.4. |
Városi és elővárosi közösségi közlekedés fejlesztése „B” projekt előkészítés |
- NIF Zrt. |
1,15 |
0,38 |
Megalapozó tevékenységek és megvalósíthatósági tanulmány |
5.5. |
Városi és elővárosi közösségi közlekedés, környezetbarát fejlesztések kiemelt projektek |
- Önkormányzatok |
60,44 |
99,83 |
Kivitelezés |
20,72** |
|||||
5. |
Prioritás |
Összesen: |
353,29 |
120,93 |
|
|
|
Függőben lévő összegek**: |
|
60,00 |
|
* Tartalmazza a tényleges kötelezettségvállalást és a még felhasználható szabad keretet |
|||||
**Az OP módosítás EU Bizottságtól beérkező hivatalos jóváhagyásáig akciótervben meglévő függő tételek: - 60 Mrd Ft átadásra került a KEOP részére, mely a 1421/2011 (XII. 6.) Korm. határozattal jóváhagyásra került - Ugyanakkor prioritások közötti átcsoportosítás következtében az 5.5. konstrukció keret növekedett a 2. prioritásból 5. prioritásba átcsoportosított, Eurovelo kerékpárutak finanszírozására szánt 20,72 Mrd Ft összeggel. |
|||||
6. Prioritás: Technikai Segítségnyújtás |
||||||
I. Prioritás bemutatása: |
||||||
1. Prioritás tartalma |
||||||
Prioritás rövid tartalma |
||||||
Az alapokból lehetőség nyílik az OP-k előkészítési, menedzsment, monitoring, értékelési, tájékoztatási és ellenőrzési tevékenységeinek finanszírozására. A lehatárolás értelmében a központi intézmények kapacitásának biztosítása a VOP-ból, míg a KSZ-ek kapacitásának biztosítása, a MB-kel kapcsolatban felmerülő ktg-ek, az OP szintű komm. tevékenységek, éves megvalósítási jelentések, OP végrehajtását érintő tanulmányok és elemzések a KözOP TA prioritás keretéből finanszírozható. |
||||||
|
||||||
2. A prioritás célkitűzései |
||||||
Indikátor megnevezése |
Indikátor mérték-egysége |
Indikátor típusa |
Bázisérték |
Célérték |
||
2015 |
||||||
Támogatott projektek megvalósulásának aránya [az eldöntött (pozitív támogatási döntés) fejlesztések és a ténylegesen (lezárt projektekben) megvalósított fejlesztések aránya] |
% |
eredmény |
0,00 |
100,00 |
||
|
||||||
3. A prioritás ütemezése – kiírások kerete |
||||||
Indikatív forrásallokáció |
|
|||||
2011 |
2012 |
2013 |
Összesen |
|
||
2,304 |
2,304 |
2,304 |
6,912 |
|
||
Tervezett ESZA/ERFA arány (%): |
||||||
KMR-ben elszámolható kiadások aránya (%): |
||||||
|
||||||
4. A prioritás ütemezése – kötelezettségvállalás (IH döntés) |
||||||
Indikatív forrásallokáció |
|
|||||
2007-2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014-2015 |
Összesen |
|
13,443 |
2,304 |
2,304 |
2,304 |
3,605 |
23,960 |
|
II. A támogatási konstrukciók összefoglaló adatai (2011-2013) |
|||||||
Konstrukció kódja |
Konstrukció neve |
Kedvezményezettek köre |
Jelenleg pályázattal lekötött keret - 2007-2010 tervezett köt.váll. |
Lezárult TA projektek maradvány értéke + folyamatban lévő projektek kerete |
Támogatható tevékenységek |
||
2011-2013 |
|||||||
6.1.1. |
KSZ finanszírozása |
KSZ-ek és IH |
12,674 |
2,176 |
2,176 |
2,176 |
Az OP technikai-adminisztratív lebonyolítása |
6.2.1. |
MB működtetése |
IH |
0,010 |
0,015 |
0,015 |
0,015 |
OP MB ülések megrendezése |
6.2.2. |
IH szakértői támogatása |
IH |
0,759 |
0,113 |
0,113 |
0,113 |
Éves megvalósítási jelentések készítése, tanulmányok, elemzések, értékelések készítése, szakértői tanácsadás, szakmai rendezvények megvalósítása, szakmai anyagok fodítása, tolmácsolás |
6. |
Prioritás |
|
13,443 |
2,304 |
2,304 |
2,304 |
|
|
Függőben lévő összeg*: |
|
3,00 |
|
|||
*Az OP módosítás EU Bizottságtól beérkező hivatalos jóváhagyásáig akciótervben meglévő függő tétel: - 3 Mrd Ft átadásra került a KEOP részére, mely a 1421/2011 (XII. 6.) Kormányhatározattal jóváhagyásra került |
|||||||
A határozatot az 1423/2012. (X. 4.) Korm. határozat 2. pontja visszavonta 2012. október 4. napjával.
A 2. pont a 2010: CXXX. törvény 12. § (2) bekezdése alapján hatályát vesztette.
- Hatályos
- Már nem hatályos
- Még nem hatályos
- Módosulni fog
- Időállapotok
- Adott napon hatályos
- Közlönyállapot
- Indokolás